Начало

Филимонов Валерий Павлович, мастер спорта СССР международного класса по автомобильному спорту. Звание присвоено 11 июля 1984 г. Комитетом по Физической культуре и спорту при совете Министров СССР Удостоверение № 8014  Я 23 года активно занимался автомобильным спортом: классическое ралли, ипподром, кольцо. Прошел путь от новичка -любителя до уровня профессионального гонщика.  После окончания Московского автомобильно-дорожного института (МАДИ) в 1976 году, по распределению 13 лет работал на автозаводе АЗЛК  (производственное объединение Москвич — 40 000 человек работающих) в бюро скоростных и форсированных испытаний автомобилей. Ездил на автомобилях гр. А-2 и гр. А- 5  в чемпионатах СССР, Европы и Мира. С 1978 г по 1991 г. — член сборной СССР по ралли. Учился в 1981 -1986 г. в ГЦОЛИФК (Государственный ордена Ленина институт физической культуры, закончил пять курсов).  После окончания работы на заводе АЗЛК, более 3-х лет  ездил в Европе на одном из лучших в мире спортивных автомобилей Лянчия дельта HF Интеграле, за команду СП «Челек», которая находилась в гост. «Украина».

В настоящее время уже более 25 лет профессионально работаю тренером и являюсь директором автошколы. За это время создавал разные гоночные команды и работал в них. Я работаю индивидуально с каждым. Объясняю, показываю профессиональную спортивную езду на разных автомобилях и на разных скоростях, рисую схемы, составляю таблицы  скоростей, пишу сам стенограмму для гонки. Объясняю каждую позицию в стенограмме и на дороге. Изучаем лучший опыт езды других. Делай как я и делай лучше меня-это мой  подход к делу.

На мой взгляд автомобильный спорт очень красивый и сложный вид спорта.  Автомобильный спорт ничем не отличается от олимпийских видов спорта. Одни и те же законы, одни и те же принципы, одни и те же методы тренировок Горнолыжный спорт, биатлон, игровые виды спорта и другие. Например, у горнолыжника лыжи и гора, у футболиста мяч и поле, у копьеметателя копье и дорожка для разбега, у раллиста автомобиль и дорога. Во всем можно найти много общего.

Основное и главное при занятии автоспортом — это безопасность. Главное -это здоровье и жизнь человека. Никому не навредить, в том числе и самому себе, своему штурману, своим механикам, судьям, зрителям.

В спортивном плане на дороге, на скоростном участке, надо найти наилучшую линию движения, самую быструю и безопасную, освоить правильную технику управления автомобилем (ТУА) , которая состоит из более чем 100 элементов. Научиться правильно ездить повороты, связки поворотов, весь СУ.  Научиться писать правильную стенограмму и правильно взаимодействовать со штурманом. Выработать свою тактику и стратегию в тренировках и в соревнованиях. Получить свой опыт. Всему этому можно научиться самому, но это путь проб и ошибок. Но есть и другой путь — королевский, учиться на опыте других. Королевский путь короче в 2-3 раза и результаты значительно выше, а затраты времени и денег намного  меньше. Ведь знания передаются только от человека к человеку. В интернете, в книгах мы получаем только информацию. Для получения знаний нужны школы, нужен правильный тренер, тренер профессионал.

ИЗ ПРОГРАММЫ ПОДГОТОВКИ ГОНЩИКОВ И НЕКОТОРЫЕ ПРИНЦИПЫ УПРАВЛЕНИЯ СПОРТИВНЫМ АВТОМОБИЛЕМ

  1. Скорость. Соревновательная скорость. Предельная скорость. Критическая скорость. Скорость за гранью разумного.
  2. Автомобиль. Его технические возможности. Центр тяжести (ЦТ). Центр парусности (ЦП). Поворачиваемость автомобиля не путать с управляемостью. Силы, действующие на автомобиль и как их уменьшить для увеличения скорости езды. Какой характер у автомобиля.
  3. Дороги. Их устройство. Скользкость покрытия. Повороты, как их правильно записать и затем правильно проехать самым быстрым и безопасным способом.
  4. Водитель. В ралли 50% успеха зависит от пилота и 50% от автомобиля. Ф-1 только 10% зависит от пилота остальное — 90% от техники и инженеров в боксе.
  5. Специальные скоростные качества (ССК) Их предел. Как преодолевать скоростные барьеры-шаблоны. Сколько бывает барьеров у скорости. Что такое максимально — скоростной показатель (МСП)
  6. Торможение. Перераспределение веса. Цена первого нажатие на тормоз. Особенно на высоких скоростях.
  7. Руление. Реакселерация  — мастерский прием управления автомобилем.
  8. Метод срезания в повороте. Когда применяется этот метод и зачем нужен метод срезания,
  9. Поворот. Траектории в повороте. Опасные зоны в повороте. По каким траекториям едут  лучшие гонщики мира.
  10. Сносы  — это когда передние колеса заблокированы на кривой и автомобиль выносит наружу. Занос-это когда задок автомобиля обгоняет передок  Классическая постановка автомобиля в занос. Как это делают заводские гонщики. Зачем нужен снос и занос автомобиля.
  11. Комплекс основных упражнений на автомобиле (8-10 упражнений) для быстрой выработки  необходимого чувства автомобиля.
  12. Стенограмма. Откуда взялась современная стенограмма. Как пишется настоящая заводская стенограмма.Что дает стенограмма. Сколько лошадиных сил добавляет стенограмма твоему двигателю.
  13. Штурман. Штурманская подготовка. Работа штурмана на высоких скоростях.
  14. Польза или вред от тренировок. Или тренировки — это пустая трата времени. сил и денег. Как надо эффективно тренироваться, чтобы на любых соревнованиях показывать лидирующие результаты.
  15. Можно ли стать  хорошим  гонщиком, выступая на малобюджетном автомобиле, скажем,  10-15 летней давности,
  16. Как готовиться к гонкам и показывать наилучшие для себя результаты с наименьшими затратами времени, сил и денег.
  17. Психология гонок. Как настроиться на победу в конкретной гонке.

РЕГУЛЯРНО ПРОВОДИМ МАСТЕР КЛАССЫ И УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЕ СБОРЫ НА ТРАССАХ РАЛЛИ В ТОМ ЧИСЛЕ И В КРЫМУ, ЯЛТА, АЙ-ПЕТРИ   8 916 692-80-11  ВАЛЕРИЙ ПАВЛОВИЧ

Это только маленькая часть того, что должен знать и уметь делать гонщик на дороге в условиях соревнований. Читайте в соответствующих разделах, пишите и звоните. Всего доброго!

Продолжение следует