Филимонов Валерий Павлович, мастер спорта СССР международного класса по автомобильному спорту. Звание присвоено 11 июля 1984 г. Комитетом по Физической культуре и спорту при совете Министров СССР Удостоверение № 8014 Я 23 года активно занимался автомобильным спортом: классическое ралли, ипподром, кольцо. Прошел путь от новичка -любителя до уровня профессионального гонщика. После окончания Московского автомобильно-дорожного института (МАДИ) в 1976 году, по распределению 13 лет работал на автозаводе АЗЛК (производственное объединение Москвич — 40 000 человек работающих) в бюро скоростных и форсированных испытаний автомобилей. Ездил на автомобилях гр. А-2 и гр. А- 5 в чемпионатах СССР, Европы и Мира. С 1978 г по 1991 г. — член сборной СССР по ралли. Учился в 1981 -1986 г. в ГЦОЛИФК (Государственный ордена Ленина институт физической культуры, закончил пять курсов). После окончания работы на заводе АЗЛК, более 3-х лет ездил в Европе на одном из лучших в мире спортивных автомобилей Лянчия дельта HF Интеграле, за команду СП «Челек», которая находилась в гост. «Украина».
В настоящее время уже более 25 лет профессионально работаю тренером и являюсь директором автошколы. За это время создавал разные гоночные команды и работал в них. Я работаю индивидуально с каждым. Объясняю, показываю профессиональную спортивную езду на разных автомобилях и на разных скоростях, рисую схемы, составляю таблицы скоростей, пишу сам стенограмму для гонки. Объясняю каждую позицию в стенограмме и на дороге. Изучаем лучший опыт езды других. Делай как я и делай лучше меня-это мой подход к делу.
На мой взгляд автомобильный спорт очень красивый и сложный вид спорта. Автомобильный спорт ничем не отличается от олимпийских видов спорта. Одни и те же законы, одни и те же принципы, одни и те же методы тренировок Горнолыжный спорт, биатлон, игровые виды спорта и другие. Например, у горнолыжника лыжи и гора, у футболиста мяч и поле, у копьеметателя копье и дорожка для разбега, у раллиста автомобиль и дорога. Во всем можно найти много общего.
Основное и главное при занятии автоспортом — это безопасность. Главное -это здоровье и жизнь человека. Никому не навредить, в том числе и самому себе, своему штурману, своим механикам, судьям, зрителям.
В спортивном плане на дороге, на скоростном участке, надо найти наилучшую линию движения, самую быструю и безопасную, освоить правильную технику управления автомобилем (ТУА) , которая состоит из более чем 100 элементов. Научиться правильно ездить повороты, связки поворотов, весь СУ. Научиться писать правильную стенограмму и правильно взаимодействовать со штурманом. Выработать свою тактику и стратегию в тренировках и в соревнованиях. Получить свой опыт. Всему этому можно научиться самому, но это путь проб и ошибок. Но есть и другой путь — королевский, учиться на опыте других. Королевский путь короче в 2-3 раза и результаты значительно выше, а затраты времени и денег намного меньше. Ведь знания передаются только от человека к человеку. В интернете, в книгах мы получаем только информацию. Для получения знаний нужны школы, нужен правильный тренер, тренер профессионал.
ИЗ ПРОГРАММЫ ПОДГОТОВКИ ГОНЩИКОВ И НЕКОТОРЫЕ ПРИНЦИПЫ УПРАВЛЕНИЯ СПОРТИВНЫМ АВТОМОБИЛЕМ
- Скорость. Соревновательная скорость. Предельная скорость. Критическая скорость. Скорость за гранью разумного.
- Автомобиль. Его технические возможности. Центр тяжести (ЦТ). Центр парусности (ЦП). Поворачиваемость автомобиля не путать с управляемостью. Силы, действующие на автомобиль и как их уменьшить для увеличения скорости езды. Какой характер у автомобиля.
- Дороги. Их устройство. Скользкость покрытия. Повороты, как их правильно записать и затем правильно проехать самым быстрым и безопасным способом.
- Водитель. В ралли 50% успеха зависит от пилота и 50% от автомобиля. Ф-1 только 10% зависит от пилота остальное — 90% от техники и инженеров в боксе.
- Специальные скоростные качества (ССК) Их предел. Как преодолевать скоростные барьеры-шаблоны. Сколько бывает барьеров у скорости. Что такое максимально — скоростной показатель (МСП)
- Торможение. Перераспределение веса. Цена первого нажатие на тормоз. Особенно на высоких скоростях.
- Руление. Реакселерация — мастерский прием управления автомобилем.
- Метод срезания в повороте. Когда применяется этот метод и зачем нужен метод срезания,
- Поворот. Траектории в повороте. Опасные зоны в повороте. По каким траекториям едут лучшие гонщики мира.
- Сносы — это когда передние колеса заблокированы на кривой и автомобиль выносит наружу. Занос-это когда задок автомобиля обгоняет передок Классическая постановка автомобиля в занос. Как это делают заводские гонщики. Зачем нужен снос и занос автомобиля.
- Комплекс основных упражнений на автомобиле (8-10 упражнений) для быстрой выработки необходимого чувства автомобиля.
- Стенограмма. Откуда взялась современная стенограмма. Как пишется настоящая заводская стенограмма.Что дает стенограмма. Сколько лошадиных сил добавляет стенограмма твоему двигателю.
- Штурман. Штурманская подготовка. Работа штурмана на высоких скоростях.
- Польза или вред от тренировок. Или тренировки — это пустая трата времени. сил и денег. Как надо эффективно тренироваться, чтобы на любых соревнованиях показывать лидирующие результаты.
- Можно ли стать хорошим гонщиком, выступая на малобюджетном автомобиле, скажем, 10-15 летней давности,
- Как готовиться к гонкам и показывать наилучшие для себя результаты с наименьшими затратами времени, сил и денег.
- Психология гонок. Как настроиться на победу в конкретной гонке.
РЕГУЛЯРНО ПРОВОДИМ МАСТЕР КЛАССЫ И УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЕ СБОРЫ НА ТРАССАХ РАЛЛИ В ТОМ ЧИСЛЕ И В КРЫМУ, ЯЛТА, АЙ-ПЕТРИ 8 916 692-80-11 ВАЛЕРИЙ ПАВЛОВИЧ
Это только маленькая часть того, что должен знать и уметь делать гонщик на дороге в условиях соревнований. Читайте в соответствующих разделах, пишите и звоните. Всего доброго!
Продолжение следует